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『 杭州凯迪拉克CT6团购 』

　　凯迪拉克将CT6定位在D级，价格却锁定在C级，也就是对标宝马5系、奔驰E级等竞品，如果从实车的尺寸来看，CT6的长度确实稍有逊色，但是其宽度，尤其是后排空间已经媲美A8，与A8相差13mm的轴距，你根本完全不必担心CT6是不是台合格的D级车，是否会让后座的老板坐姿局促。

　　也许你会问为什么不把CT6的外观长度拉到和新7系那么长?我们都知道，车子越大越笨重，操控感自然越差，如果是本就正经严肃的老板车，长或短都无关紧要，只要舒服即可。然而，凯迪拉克相对运动的定位，使得设计师在设计之初就死守3109mm的轴距，然后使劲的把车身长度压缩，这样才可以获得一台兼顾舒适和操控的豪华D级车，凯迪拉克也确实做到了。

　　CT6采用3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机，也是全球首款带闭缸技术的V6机型，能够在复合较低的情况下，智能关闭2、5缸，仅用4个气缸工作，相当于一台2.0T的四缸机，随之而来的自然是油耗的降低。

　　变速箱使用了通用自行研发代号为8L90的 8速手自一体变速箱，与雪佛兰科尔维特Stingray、Z06和CTS-V等跑车、性能车一致。这台变速箱最大优点是“快、顺”，快如双离合变速器、并且可承载的扭矩更高，适应性更强。

　　CT6提供运动、舒适、冰雪三种驾驶模式。在舒适模式下，动力输出非常稳健，油门的设定不偏激更不懒散，油门深踩时涡轮没有任何迟滞和突兀，整个动力输出的畅顺程度几乎媲美传统V6自然吸气发动机，非常轻易就突破120km/h的时速，变速箱升档积极，换挡非常平顺，即使在低速跟车时，频繁在低挡徘徊，也难以察觉顿挫。

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